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20251109

阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚ʚɞღღ明认为，换个角度，差距ʚ ɞ就是上升的空间。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理•ᴥ•位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高ʕ·͡ˑ·ཻʔ的情况。
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青海将西宁机场三''''''期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一ʚɞღღ带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，,。,。,。能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。
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“有些地区出/****/现了多· ᴥ ·个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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“实际上,,,;就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是/****/新疆以此为契ʕ•̫͡•ོʔ机，对外释放开放活力的强烈信号。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克εïз· ᴥ ·斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧.˗ˏˋ♡ˎˊ˗航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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